地鐵監控系統安裝計劃的重點
地鐵監控系統安裝計劃的重點
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因地鐵站的人流量比力大，以是地鐵的監控控制工程就要做到位。某軌道交通線總長 23km ，全線共設 22 個地下車站、 1 座車輛段、 2 所主變電站、 1 幢控制中心大樓 (OCC) ，安?？刂乒芾硐到y在各車站、控制指揮中心及車輛段配置主、分控制中心，以對軌道交通設備、管理用房和通道進行監控。
系統采用了先進的計較機、通訊、網絡、自控等手藝，為通道和出入口的管理提供智能化伎倆，從而到達保障地鐵內助員的正常出入、維護秩序、防止入侵等目的，同時還可針對事情所在分離的地鐵員工實施綜合管理，提高地鐵整體經營管理程度。
系統分為中間和車站兩個管理級，以及現場控制三層網絡架構。按照地鐵車站經營安全的需求，在各車站前端安裝視頻監控終端，進行監控的部位包括：地鐵隧道、車站控制室、站長室、通訊設備室、旗幟暗號設備室、公共無線引入室、車票分類 / 編碼室、交代班室、環控電控室、防災報警設備室、配電室、消防泵房、值班室、庫房、男 / 女換衣室、降壓 / 牽引變電所、蓄電池室、環控機房、電梯機房、屏障門管理室、 AFC 收費區、殘疾人進出口等。
系統出格請求設計
安保監控系統的一切設備包括計較機和顯示器，應在地鐵電磁場和靜電煩擾的環境中不泛起任何畫面跳動和擾動；
安保監控系統的一切設備應具有較強的抗電磁煩擾威力，并知足國度相干的標準和規范請求；
設備可抵擋無線電頻次為 150KHZ-27MHZ 中的接觸性煩擾，并知足國度相干的標準和規范請求。
系統的硬件、軟件設計應充實思索系統的可*性、可維護性、可擴展性、通用性和先進性，并具有故障診斷、在線批改、離線編纂等功用，同時系統設計應遵守模塊化準則。
系統應開放協定，開放數據格式及界說。本系統與其它各專業的通訊接口，采用國際通用的接口體式格式及開放性協定。安保監控系統的備份應該具有多條理、異地等體式格式。
系統抗煩擾設計
地鐵內部的電磁煩擾是安防系統需主要思索的煩擾問題，對付電磁騷擾只有不組成煩擾，可以不予過量思索。電磁兼容性請求的范疇波及車載設備、旗幟暗號設備、通訊設備、供電設備、四周設備、鄰區外部設備及搭客的物品和用具等。一切的車載設備應能在地鐵路線的電磁環境中可*事情，功用和機能不受影響， 而且不影響地鐵路線其它設備的運轉。
震動影響在施工期及經營期都能夠泛起。軌道車輛行車惹起的震動經由過程橋梁的梁、橋墩及巖土介質的傳布，惹起地面必然范疇的震動。接納的措施有軌道彈性減振及無縫鋼軌等。
地鐵今朝采用的是高架路線為地鐵車輛供電。其電磁煩擾有 2 種：一是受電方瞬時離線發生的火花放電，對無線電設備發生的煩擾；二是接觸網受污染和輸電線及絕緣之間發生的直流電暈噪聲對低、中頻范疇的影響。
線纜抗煩擾
1．兩導線間電場煩擾的闡明，兩電路間磁場煩擾的闡明，屏障層對付磁場煩擾的影響闡明。
2．輻射煩擾的傳布途徑，金屬屏障物的屏障成效，電場屏障，磁場屏障，電磁輻射屏障。
3．低落電磁煩擾的普通要領。屏障，接地，濾波，隔離與絕緣，阻抗控制和對消手藝。
合理、規范地選擇線纜和布線是防止電磁煩擾的有用要領。在地鐵項目中盡量地運用光纖系統。線纜應穿金屬管庇護，并宜暗敷在非熄滅體結構內；差別系統、差別
電壓、差別電流類此外路線不該穿于統一根管內或線槽的統一槽孔內；弱電路線的電纜豎井宜與強電路線的電纜豎井別離配置，以有用地削減強電對弱電系統的煩擾，接納穿金屬線管庇護或采用有屏障層的線材都請求金屬線管或線材屏障層必需持續而且單端接地，接地電阻普通請求小于 1 Ω，以至小于 0.5 Ω，如許做才氣有用地防止電磁煩擾對通訊路線的影響。
設備抗煩擾
選擇設備時，起重要選擇有較高抗煩擾威力的商品，其包括電磁兼容性（ EMC ），尤為是抗外部煩擾威力，如采用浮地手藝、隔離機能好的監控系統；其次還應理解廠給出的抗煩擾指標，如共摹擬制比、差摹擬制比，耐壓威力、容許在多大電場強度和多高頻次的磁場強度環境中事情；另外是考察其在雷同事情環境中的應用實績。在采用外洋商品時，按我國的標準（ GB/T13926 ）合理選擇。
一體化快球的運用
地鐵車站、站臺間隔監控中心相對付比力遠，通常情況下能夠只需求采用 SYV-75-5 以上的視頻銅纜或者光纖就能完成旗幟暗號接入?？墒怯捎诘罔F內部煩擾較大，因而內置光端機快球比力合用于地鐵監控系統。 傳統光端機和快球的合營體式格式中，光端機與快球之間的連貫視頻線和控制線很容易遭到煩擾。如采用傳統體式格式除了要加裝閃接器和做好接地處置來抗煩擾外，還需求在控制旗幟暗號線的肇端端和終止端加裝旗幟暗號抗煩擾器等，如許添加了施工工藝的難度。因而經綜合思索，可采用內置光端一體化快球可以制止傳統分體式光端機與快球之間由于連貫而變成的問題。
特殊功用選擇
由于地鐵站臺內助員流動呈區域性和固定性特性，因而快球主要是針對大范疇的站臺進行監控。而在特殊通道和區域只需采用槍式攝像機。為知足地鐵監控需求，一體快球具有下列特殊功用：
一、途徑的自動巡視功用：對付大范疇區域監控常常采用的是體例好的自動巡視功用，
使得塊球能按預先設定的途徑進行掃描監督；
二、預制點字符疊加功用：主要思索有利于及時監督、旗幟暗號內部挪用和總控中心的運用便當。
整體來講，在地鐵內監控最頻仍的是一體化快球，因而，快球的功用齊全、機能不變是十分重要的。
視頻信息的管理及存儲
整個地鐵監控系統分為：中心級（ OCC 級）和車站級（現場級）。各個級別之間的接洽采用局域網絡。分控中心配置在各個車站，主控中心配置在 OCC 。車站級中心對信息采集、處置、存儲， OCC 級則實現信息管理、異地備份。
OCC 級主要無數字矩陣、認證效勞器和 Client 等，同時還包括存儲效勞器。 OCC 級的存儲效勞器用來管理、記載指向到該效勞器的視頻效勞流（既現場級視頻效勞器數據）。
現場級按照理論情況也配置數字矩陣、流媒體網關、 iSCSI 存儲設備、 Sever 軟件等。音視頻的數據均保留在當地監控中心，而后經由過程網絡同步或者異步保留到 OCC 級中心，也能夠按照存儲情況做散布式存儲，而不做異地備份?，F場級的視頻存儲具有了圖象的存儲、回放、效勞、轉發等功用。
在散布式網絡存儲計劃中，每臺現場級網絡視頻效勞器均占用一個 IP 地址，若是但愿經由過程 Internet 來進行遠程監控，則思索添加流媒體網關完成 IP 的配置，勤儉公共 IP 資本。流媒體網關是硬件設備，一切的音視頻信息均經由過程該硬件設備完成轉發，轉發威力到達 1Gbps 以上。
同時系統具有單播、組播、效勞器組播功用。
由于地鐵系統的特殊性，多少 OCC 級和多個現場級的視頻監控基于 iSCSI 的 IP SAN 存儲是最佳的解決計劃，而關于 iSCSI 的手藝可以查閱相干的文獻資料。
在我國，從此地鐵的建造將會十分提高，因而對付地鐵系統的安全請求會愈來愈高。由于地理位置和管理形式的差別，不少地鐵視頻監控設計、需求的細節城市發生變革，因而本文分歧毛病過量的設計作解說，而只是著重思索了一些共性需關懷的、而又特殊的問題，以供業內偕行參考。
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