汽車后市場創業思變：效力才是硬原理
1.痛點找得準，才氣闡揚最大的代價
盡人皆知，整車件，是后市場中一塊異樣難啃的骨頭。數萬個sku數量之多，更新迭代的速率之快，車型車系年款之龐大水對等等，這就曾經為創業者制造了很多的障礙。對付上游供應鏈來說，周轉很難。據統計，配件商的滯銷庫存量高達40%，招致周轉率低下，配件費用飆升。對付下游來說，除了低落洽購本錢以外，下游用戶分離，短少供應類平臺，物流周期長等等問題歸根結柢仍是在于“效力”。以是痛點在于急迫的需求晉升周轉率，以及下游用戶的效力。
起重要經由過程購置頻率相對付較高的商品切入，凝聚下游用戶，發展的過程必然是由輕到重的。不克不及一上來就建倉儲物流，添加經營本錢的同時轉型難度也相對付添加。謀求效力的線下撐持是以資產托管加盟的體式格式拓展的線下連鎖汽修店，自建為數未幾的形象店，向加盟店輸出“人材+管理+SaaS”。此刻整個行業的思緒仿佛愈來愈明晰了，線下是各家必爭的一項營業，落地威力決議著項目的成與敗，而更深條理的意思在于：
A.經由過程線下效勞店的擴張，將會對供應鏈發展發生偉大的推進力和影響，當你領有10家、100家店的時辰，能夠不會有過高文用，當你領有三五百家的門店那末將會很洪水平的控制供應鏈下游的洽購端，并有足夠硬氣的話語權；
B.線下效勞店一樣具有倉儲等重要功用，線下店天然也是作為虛構經營中心的首選計劃，它可以在供應鏈當中的物流倉儲等環節起到重要作用，上可效勞就近上游供應商，下可對下游用戶提供更便利的效勞，從而晉升總體經營效力，以至解決“末了一千米”，晉升效勞品質。
其次，闡揚上游配件商之間的同享聯動功用，好比用戶在上海購置了一件商品，天津1200元，沈陽900元，那末由天津發貨給上海買家，再由沈陽對天津補貨，兩家配件商進行合理的利潤分配，繼而充實的調動起周邊配件商之間的配件暢通。
那末也將體現出代價：為上游晉升約莫30%的周轉率，為下游用戶節儉20%擺布的洽購本錢，且大幅晉升效力。
2.形式可以當先半步，效力必需當先10步
2015年，在萬億級市場規模的吸引下，資源不竭涌入，催生了多種互聯網商業形式。很多創業者打著“推翻傳統”的標語，掀起了商業形式的PK戰。
可是哪怕形式再先進，再吸引眼球，“推翻”是多么之難？傳統曾經閱歷了數十年的發展，曾經浸透著在咱們身旁的每回處，而且傳統形式領有的壁壘高度，又怎么會由于一種形式而被等閑推翻？找到痛點不必然就能撬動整個行業。我以為，任何行業的創業者，在“推翻”以前，起重要對傳統形式抱有畏敬之心，抱有進修的心態，抱有趕超的勇氣。
除了資源市場的震蕩外，不竭夭折的汽車后市場商業形式，也為各人敲響了警鐘。仿佛這種商業形式，都有一些獨特性，好比很多都在經由過程補助獲取客戶，一旦資金鏈斷裂則當場陣亡?；蛘哒f盲目投入建造倉儲物流系統用意創立“壁壘”，經營本錢的居高不下，間隔壓死駱駝的末了一把稻草仿佛也就沒有多遠了，也就是說，尚將來得及闡揚”壁壘”的絕對劣勢，就死在了半路上。以是當形式不明晰、盈利體式格式不坦蕩爽朗、以至連幾年內的發展策略都沒有搞分明的情況下，盲目的發力只會加快后市場更新迭代的速率罷了。
真正好的形式，必然是可以晉升效力的，也就是說，只有要領恰當，那末便事半功倍；若是形式泛起問題，只能是艱苦不市歡。形式決議了商品的好與壞，形式決議了效力的高與低，以是與其謀求臆想中的完滿，不如謀求求實的塌實來得更好。汽車后市場必然不是一場一揮而就的反動，而是一個需求深耕細作的過程。多花一點兒時間研討形式，并以最小的本錢“試錯”，用發展的目光尋覓一種最卓有用果的形式，才是重要的。
就汽車后市場而言，由高頻到低頻，由輕到重的形式顯得愈加高效。高頻的商品盡管單價和門坎比力低，可是經由過程高頻商品匯集下游用戶再運送低頻商品這個系統的構建過程就比力的天然和容易。此時再增強線下撐持，經由過程加盟店建立“虛構經營中心”，承當物流倉儲等功用確當地化效勞，從而晉升高低游暢通的效力。
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